In i motori di benzina è di gas naturale, u corpu di l'acceleratore hè u cumpunente core di u sistema di ingressu.A so funzione principale hè di cuntrullà u flussu di l'aria o di u gasu mistu in u mutore, affettendu cusì l'indicatori di rendiment pertinenti di u mutore.Durante l'usu à longu andà, u corpu di l'acceleratore sperimentarà a deriva di u signale di u sensoru di pusizioni, l'invechjamentu di a molla di ritornu, i dipositi di carbone è i cunfitturi di materia stranera.In i casi sopra, l'ECU pò detectà u difettu solu quandu si trova un difettu seriu.Per difetti minori o Se una anomalia ùn hè micca scuperta in u tempu, affetterà ancu l'indicatori di rendiment pertinenti di u mutore, cum'è a putenza insufficiente è u cunsumu di carburante aumentatu.

In risposta à i prublemi sopra, stu documentu designa una sezione di rilevazione.

U metudu di corpu anormali hè di truvà u prublema prima è ricurdà l'utilizatore.

Metudu di rilevazione di difetti

A suluzione tecnicu principale hè di utilizà un certu algoritmu per verificà u gradu di diffarenza in u flussu di l'aria intake sottu diversi metudi di calculu, è per riflette ancu se u throttle attuale hè normale.U pianu di implementazione specificu hè u seguitu:

(1) Definite u flussu di l'aria intake calculatu cù i paràmetri rilativi di l'acceleratore cum'è variabile A. U valore specificu di A hè calculatu da a formula di l'acceleratore basatu nantu à l'apertura di l'acceleratore, a diferenza di pressione trà l'avanti è a parte posteriore di l'acceleratore, è u diametru di l'acceleratore.U flussu di l'aire d'admission attuale in realtà cullatu è calculatu da u sensor di flussu o u sensoru di pressione post-throttle hè definitu cum'è a variabile B.

(2) Stu documentu usa u flussu attuale B calculatu da u sensoru di flussu o u sensor di pressione post-throttle cum'è u valore precisu per verificà a validità di a variabile A, per deduce se u throttle hè anormale.

(3) Meccanisimu di rilevazione: In circustanze normale, e variàbili A è B sò quasi uguali.Se u fattore di deviazione C di A è B in un certu periodu di tempu hè più grande o uguale à u valore standard 1 o menu o uguale à u valore standard 2, significa chì l'acceleratore hè anormale.U difettu deve esse attivatu per ricurdà à l'utilizatore per rivisione o mantene.

(4) U fattore di deviazione calculatu da e variàbili A è B hè definitu cum'è C, chì significa u valore cumulativu integrale di u rapportu di a diffarenza trà A è B à u target A, chì hè utilizatu per riflette a deviazione trà i dui in una un certain temps t, et sa méthode de calcul comme suit :

Induve t hè u tempu quandu a funzione integrale hè attivata ogni volta.U valore iniziale di a variabile C hè stabilitu à 1, è a variàbile hè guardata in l'EEPROM ogni volta chì T15 hè spenta, è u valore hè lettu da l'EEPROM dopu à u prossimu accensione per participà à l'operazione integrale.

(5) In certi cundizioni di u travagliu specifichi, cum'è a fase di start-up, cundizioni di travagliu bassu-caricamentu è fallimenti sensori rilativi, u flussu A, B stessu hà una certa deviazione, in modu di evitari tali cundizioni di travagliu da affettà u ghjudiziu di fallimentu è integrazione, Per quessa, u ghjudiziu di difettu è l'integrale di u fattore di deviazione C sò aghjuntu à a cundizione d'abilitazione D. Quandu a cundizione d'abilitazione D hè scontru, a deteczione di difetti è u calculu integrale sò attivati.A cundizione di attivazione D include principalmente: ①A velocità di u mutore hè in un certu intervallu;②Senza nodi Falli legati à u corpu;③I fallimenti di u sensoru di temperatura, pressione è flussu prima è dopu l'acceleratore;④L'apertura di u pedale di l'acceleratore hè più grande di un certu valore, etc.